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據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)農(nóng)村水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%至30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。農(nóng)產(chǎn)品物流水平落后，直接導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能迅速上市，影響了農(nóng)產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量，降低了農(nóng)產(chǎn)品的附加值，制約了城市消費(fèi)者的購(gòu)買力和農(nóng)民收入的提高。

縱觀各地農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題，不外乎以下幾方面：一是流通渠道不暢通。二是物流技術(shù)水平較低。三是交易方式原始。四是信息不完備。五是不重視農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。這說(shuō)明，多數(shù)地區(qū)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品過(guò)程中，更多地關(guān)注的是生產(chǎn)品種和供給規(guī)模前后兩大環(huán)節(jié)，而忽略了中間物流環(huán)節(jié)的投入和建設(shè)。而物流是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一頭連市場(chǎng)、一頭連農(nóng)戶的重要橋梁。

一個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供給情況的好壞，全靠物流環(huán)節(jié)來(lái)體現(xiàn)。把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、采摘、分類、包裝、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售、配送等環(huán)節(jié)有效地整合起來(lái)，減少農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值損失，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流對(duì)減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不確定性和盲目性，有效提高農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本和流通損失，保障農(nóng)民的根本利益，具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

如果各地農(nóng)村在狠抓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)水平和生產(chǎn)規(guī)?；A(chǔ)上，再把物流工作搞上去，確保每年成千上萬(wàn)噸的蔬菜、水果在運(yùn)輸途中不腐爛不變質(zhì)不流失營(yíng)養(yǎng)，那么，會(huì)有更多的優(yōu)良農(nóng)產(chǎn)品可以供給市場(chǎng)，豐富市民菜籃子，增加農(nóng)民收入。因此，非常有必要在全市乃至全國(guó)范圍內(nèi)建立能形成大流通、大市場(chǎng)格局的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)。

加快農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流建設(shè)，必須大力開展交通建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品物流的有效組織提供基礎(chǔ)條件；必須大力實(shí)施信息化工程建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展搭建良好平臺(tái)；必須不斷完善物流社會(huì)化服務(wù)體系，為農(nóng)產(chǎn)品物流的健康運(yùn)行提供有力保障。

可以說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流已成為我國(guó)農(nóng)業(yè)大國(guó)走向農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，成為推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的助推器，成為制約和提高農(nóng)民收入的一項(xiàng)關(guān)鍵要素，已成為當(dāng)今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展過(guò)程中市場(chǎng)迫切的要求。必須把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上位、建設(shè)好和運(yùn)作好，否則，再好的農(nóng)產(chǎn)品到了城鄉(xiāng)消費(fèi)者手里也會(huì)大打折扣的。