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對(duì)于高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能下調(diào)的說法，一家國(guó)內(nèi)大型公路運(yùn)輸企業(yè)的高層昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，"由于物流企業(yè)多是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，過路過橋費(fèi)就成為跟油費(fèi)旗鼓相當(dāng)?shù)囊淮髩K成本，我們一直希望能夠降低這塊的費(fèi)用。"

過路費(fèi)占成本三成

對(duì)快遞、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)來說，他們的日常運(yùn)營(yíng)成本清晰可見，運(yùn)輸車輛每開出一公里，都相當(dāng)于"真金白銀"在流出。
"比如從上海到北京的運(yùn)輸，跑一次折合成一天的成本就高達(dá)7000元。"中通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的副總徐建國(guó)告訴記者，這中間的費(fèi)用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、油費(fèi)和過路費(fèi)等。而油費(fèi)和過路費(fèi)所占的費(fèi)用在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費(fèi)用大概又是五五分。

這意味著，過路費(fèi)收費(fèi)可以占據(jù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一，也是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的原因之一。
一家物流企業(yè)的管理層對(duì)記者透露，為了能夠盡量節(jié)省過路過橋費(fèi)，很多物流企業(yè)都是將一輛車能多裝就多裝，寧可超載被罰，也比運(yùn)兩趟便宜。"超載對(duì)我們行業(yè)來說已經(jīng)司空見慣，每次跑車都要罰上1000到2000元，這也形成了一個(gè)惡性循環(huán)，企業(yè)還是寧可超載。"

不僅僅是過路過橋費(fèi)成本居高不下，近幾年來，由于油價(jià)和人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升。盡管一些大型快遞和公路運(yùn)輸企業(yè)從去年開始紛紛宣布提價(jià)，但由于國(guó)內(nèi)從事這一行業(yè)的企業(yè)眾多而又大多屬于低端無序競(jìng)爭(zhēng)，提價(jià)的幅度也很難趕上成本增加的幅度。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明就指出，2010年我國(guó)的物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重為18%左右，比2005年才下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，而且這一比重要比發(fā)達(dá)國(guó)家要高一倍左右。

有望降低物流成本

另一家零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的管理層告訴記者，從去年年中開始，政府有關(guān)部門要研究降低公路收費(fèi)的說法就已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳，并且個(gè)別地區(qū)已經(jīng)開始調(diào)整，不過他認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)很多收費(fèi)公路由當(dāng)?shù)卣督ǎ谫Y途徑和貸款年限各不相同，如果要求所有收費(fèi)公路統(tǒng)一下調(diào)收費(fèi)的可能性也不大。

這位管理層建議，可以根據(jù)各地公路建設(shè)的還貸情況對(duì)公路收費(fèi)做出不同的調(diào)整，"畢竟有些高速公路收費(fèi)多年，費(fèi)用很高，估計(jì)建設(shè)同樣的兩三條高速公路的錢都已經(jīng)回收回來了。"

"過路過橋費(fèi)下調(diào)可能是個(gè)漫長(zhǎng)的過程，但我們至少希望得到公平。"一位民營(yíng)快遞企業(yè)的高層指出，目前，郵政車輛在各地的高速公路上運(yùn)行是免收過路費(fèi)的，這主要是得益于國(guó)家對(duì)郵政普遍服務(wù)的優(yōu)惠政策，但"實(shí)際上，與我們進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的郵政EMS由于也用郵政車遞送，過路費(fèi)同樣是減免的，這就處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)"。

上述高層建議，如果不能同樣對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)行過路費(fèi)的全免，至少也應(yīng)該對(duì)同樣是運(yùn)送快件的運(yùn)輸企業(yè)與普通客貨車有所優(yōu)惠對(duì)待，比如可以建立綠色通道，快遞車輛優(yōu)先通過，也可以提高運(yùn)輸效率。

也有公路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)人士對(duì)記者指出，目前物流行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率也不一樣，比如沒有車輛只有倉儲(chǔ)的可能就屬于服務(wù)業(yè)，就要被征收5%的營(yíng)業(yè)稅，有了車輛的可能就被歸入運(yùn)輸業(yè)，營(yíng)業(yè)稅就降低為3%。他建議國(guó)家有關(guān)部門對(duì)物流行業(yè)稅率進(jìn)行統(tǒng)一，"畢竟綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，各類業(yè)務(wù)稅率的不同，不僅有礙于企業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。"