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回顧2010年

去年是"十一五"的最后一年，沿江經濟快速發(fā)展，港口吞吐量大幅增長，長江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13.85億噸，同比增長22.3%，是"十一五"期間增長最快的一年。

從貨類構成看：煤炭所占比例最大，為22.5%；金屬礦石居第二位，為21.5%；礦建材料居第三，為13.8%；鋼鐵居第四位，為7.6%；水泥第五位，為5.8%；石油、天然氣及制品第六位，占5.5%。

從區(qū)段分布看：上游區(qū)段完成11373.6萬噸，占8.2%；中游區(qū)段完成13455.1萬噸，占9.7%；下游區(qū)段完成113651.萬噸，占82.1%。與2009年相比，四川、重慶、湖南、江蘇所占比例上升，江蘇、重慶上升幅度較大；湖北、江西、安徽所占比例下降，安徽下降幅度較大。

去年，長江干線億噸大港比2009年增加1個，達到5個，全部為江蘇省內港口。其中，鎮(zhèn)江港首次躋身億噸大港行列。

外貿吞吐量再創(chuàng)新高，出口增幅遠超進口

受外貿形勢向好的影響，去年長江干線港口外貿貨物吞吐量快速增長，完成1.69億噸,同比增長16.5%。其中，出口4591.5萬噸，同比增長44.1%，占外貿貨物吞吐量的27.2%；進口12285萬噸，同比增長8.7%，占外貿貨物吞吐量的72.8%。

集裝箱吞吐量快速增長，內貿成增長主因

去年，長江干線規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成908.3萬TEU，同比增長26.2%。其中，外貿集裝箱吞吐量完成360.0萬TEU，同比增長19.4%，占總量的39.6%；內貿集裝箱吞吐量完成548.3萬TEU，同比增長31.2%，占總量的60.4%。

集裝箱運輸量大幅增長的主要原因：一是隨著中國加快轉變發(fā)展方式，產業(yè)結構和產品結構不斷調整，制成品及高附加值產品比重加大，貨物運輸質量的要求進一步提高，適箱貨源比重不斷上升。二是中國外貿進出口大幅增長，其中產成品、高新技術產品、特種原材料及成套設備進出口明顯增加，外貿商品結構進一步改善，集裝箱運輸增勢強勁。

大宗貨物普遍增長，部分貨類增幅放緩

煤炭吞吐量大幅攀升  去年，長江干線規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量3.11億噸，同比增長37.3%。煤炭及制品吞吐量大幅增長的主要原因：一是宏觀經濟因素。金融危機后，國內經濟建設迅速恢復，全社會對電力等能源的需求大幅增長，導致煤炭需求大增。二是氣候因素。1-2月，受寒潮降雪天氣影響，工業(yè)和取暖用電增加，沿江各大電廠用煤告急，長江港口搶運電煤；3-4月，西南地區(qū)受干旱影響，水力發(fā)電不足，火力發(fā)電需求大幅增加，帶動港口電煤運量增加。三是沿江新增一批火力發(fā)電廠陸續(xù)投入生產。九江華能井岡山電廠、華能南通電廠三期、荊州熱電廠等火力發(fā)電廠相繼投產開工，電煤需求增加明顯。

四是部分地區(qū)電煤運輸方式發(fā)生改變，如受列車調配緊張影響，銅陵國電電廠新建一個煤炭專用碼頭，電煤運輸由鐵轉水，北方煤炭海進江。五是沿江一些地區(qū)新建一批儲煤中心。蕪湖、九江等地建成煤炭儲配中心，有效發(fā)揮儲煤、配煤和低成本的水運優(yōu)勢。

從2009年下半年開始，國內煤價開始恢復性上漲，至去年年初，已經漲到了2008年初的水平。去年4-5月以及9月下旬-11月底，又出現(xiàn)了兩輪上漲的行情。迫于煤價不斷上漲的壓力，不少沿江電力企業(yè)越來越多地依賴進口煤炭，南通、鎮(zhèn)江等港口中轉的海進江煤炭數(shù)量大幅增加。目前，長江干線煤炭運輸總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的良好態(tài)勢，海進江和大運河煤炭份額逐步擴大，"三口一枝"港口煤炭發(fā)運量所占比重逐步減少。

石油、天然氣及制品吞吐量保持增長  去年，長江干線規(guī)模以上港口石油、天然氣及制品吞吐量完成7630.7萬噸，同比增長14.7%。
鐵礦石吞吐量增幅放緩  長江流域是中國最大的鐵礦石進口地區(qū)。由于鐵礦石價格大幅攀升，而江海直達運輸中轉成本減少，越來越多沿江鋼鐵企業(yè)開始把目光轉向了國內，進口鐵礦石數(shù)量增幅明顯放緩。去年，長江干線規(guī)模以上港口完成金屬礦石吞吐量2.98億噸，同比增長19.6%，同比下降6.3個百分點。

鋼鐵吞吐量增幅放緩  去年，長江干線規(guī)模以上港口鋼鐵吞吐量完成1.06億噸，同比增長7.6 %。鋼鐵運輸增幅放緩的主要原因是，國內幾大鋼廠直接或間接上調鋼材價格，導致需求增幅放緩。

礦建材料吞吐量增速較快  去年，長江干線規(guī)模以上港口礦建材料吞吐量完成1.90億噸，同比增長13.2%，顯示出基礎設施建設的需求增速仍較快。

水泥吞吐量保持增長  去年，長江干線規(guī)模以上港口水泥吞吐量完成8075.0萬噸，同比增長13.2%.

非金屬礦石吞吐量大幅增長  去年，長江干線規(guī)模以上港口非金屬礦石吞吐量完成6162.6萬噸，同比增長24.5%。主要原因是，一批新增項目投產生產，原材料需求增加。如：華新水泥股份公司今年新增了混凝土生產作業(yè)線，華新生產水泥的配料礦渣也由原來的鐵路運輸改為水運，礦建材料運輸需求大幅增長。

化工原料及制品吞吐量持續(xù)增長   隨著沿江各地化工園區(qū)建設項目的陸續(xù)建成投產，化工原料及制品運輸量進一步增加。去年，長江干線規(guī)模以上港口化工原料及制品吞吐量完成5684.1萬噸，同比增長19.2%。

旅客發(fā)運量持續(xù)下滑

受滬渝高速公路貫通等陸上交通因素影響，長江干線旅客發(fā)運量總體繼續(xù)下滑。去年，川江規(guī)模以上港口旅客發(fā)運量完成330.3萬人次，同比下降19.0%。"十一"黃金期，長江干線上游主要港口共發(fā)送旅客68547人次，同比下降24.9%。

三峽過壩運輸量再創(chuàng)新高

三峽船閘主要運行指標再創(chuàng)歷史新高。去年，三峽船閘運行0.94萬閘次，同比增長16.4%；通過船舶5.8萬艘次，同比增長12.5%；通過貨物7880萬噸，同比增長29%。其中，上行3599萬噸，同比增長23.2%，下行4281萬噸，同比增長35.1%；通過集裝箱42.9萬TEU，同比增長10.9%；翻壩運轉26.1萬車次，同比下降31.6%。三峽過壩貨運量合計8794萬噸，同比增長18.4%。

展望2011年

"十二五"期間，在提升長江航運服務能力的同時，中國將加快轉變長江航運發(fā)展方式。著力推進長江干線船型標準化，大力發(fā)展規(guī)模化、集約化、網絡化運輸；著力調整運輸方式，大力發(fā)展干支直達、江海聯(lián)運，加快完善煤、油、礦、箱及液化專業(yè)運輸體系；著力培育新經濟增長點，依托主要港口打造區(qū)域物流中心，延伸物流鏈；遵循"科學規(guī)劃、合理布局、河道整治、生態(tài)保護、永續(xù)利用"的方針，積極發(fā)展低碳航運。同時，加快建設長江航運安全保障體系，加快建設應急救助體系，提高人命救助和應急快速反應能力。

"十二五"期間，中國還將加快長江航道等基礎設施建設，全面提升長江航運公共服務能力。

今年是"十二五"的開年，長江航運形勢被看好。

外貿：今年世界經濟總體上將延續(xù)復蘇態(tài)勢，特別是新興市場和發(fā)展中國家經濟增長仍比較強勁。但由于歐洲債務危機、貿易摩擦等因素，增加了外貿的不確定性，勞動力漲價、出口退稅、匯率變動等因素的疊加，可能導致長江沿線進出口增幅逐步收窄。

集裝箱：受沿海產業(yè)轉移的影響，長江沿線適箱貨源將有較大幅度增加，長江港口集裝箱吞吐量有望持續(xù)快速增長。

煤炭：宏觀經濟的平穩(wěn)較快增長，對能源需求形成有力支撐，推動煤炭運輸快速增長，長江煤炭運輸形勢依然看好。

鋼鐵與鐵礦石：國內房地產、汽車對鋼材需求減弱，隨著國家鋼鐵產能結構調整、老舊鋼廠淘汰力度加大，國內鋼鐵產量下跌勢在必然。與此同時，三大礦山對進口鐵礦石的要價卻在上漲。今年長江港口鋼鐵與鐵礦石吞吐量增速可能有所下滑。

今年長江干線運輸生產主要指標預測：全年預計完成貨物總吞吐量15.5億噸，同比增長12%；外貿、集裝箱吞吐量分別為2億噸、1100萬TEU，同比分別增長18%、20%；煤炭、金屬礦石吞吐量分別完成3.8億噸、3.5億噸，同比分別增長22%、18%。